欧洲看周详球汽车工业的摇篮，但如今这位衰老正在堕入深深的“期间狂躁”当中。

从前年11月欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税以来，两边也曾进行了多轮商榷，但欧盟弥远作风坚贞。本年年头，、祥瑞和上汽慎重启动法则神气，将履行反补贴措施的欧盟委员会诉诸欧盟法院。致使连良马、特斯拉和梅赛德斯-疾驰这些跨国车企也向后对欧盟针对中国产电动汽车加征关税拿告状讼。

然而最近事情起了奥密的变化。欧盟买卖专员马罗什·谢夫乔维奇公开清晰中国新能源汽车企业在欧盟投资时“作念好期间转让准备”，指示中方“期间分享”很遑急，是门槛条件之一，致使挟制采用“惩办性妙技”以强制鼓吹这一要求。

天然前年11月欧洲媒体就放出风声，清晰有官员也曾清晰过但愿中企自发交出期间，获取欧洲的补贴，但如斯“昭示”如故头一次。从“关税制裁”转向“期间要挟”策略，背后折射出欧洲对产业竞争力衰败的深层懦弱。

从市集份额看，中国电动车产业，从供应链到整车制造齐在快速崛起。宁德时期继续六年蝉联全球能源电板装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中国企业打算的市集份额卓越60%，而欧洲企业占比不及10%。

欧盟销售的纯电动汽车中，20%产自中国，其中、达契亚（雷诺）、良马等品牌占半数以上，但中国自主品牌份额正在握续高潮，预测到2027年将会攀升至20%。

市集份额增长的背后是中国电动车产业正让欧洲堕入“期间追逐”的窘境。

如故以能源电板为例，中国企业的磷酸铁锂电板能量密度已达230Wh/kg，远超欧洲180Wh/kg的水平，且资本比欧洲低20%以上。宁德时期在德国图林根州的工场产能占欧洲能源电板总产能的25%，并筹划进一步扩产至100GWh。

中国限定着全球70%的稀土索取期间、45%的锂资源加工智力，以及60%的钴资源供应链。

中国的石墨负极材料产能占全球90%，电解液中枢要素六氟磷酸锂的全球供应，民众、良马等德国车企40%的零部件采购，相同依赖中国厂商。

欧洲传统车企天然齐专门加速电动化转型，但一方面是中枢期间与资本限定智力仍逾期于中国，欧洲电动车坐褥资本比中国高40%。

另一方，巨轮强行提速掉头，带来更多的负面影响。民众、奥迪为了电动化转型和降本，不得不关闭欧洲原土的工场，导致数万丢掉饭碗的职工以歇工形势抗议；疾驰致使不吝开出高价劝退职工，以此达到降本的标的。车企在竞争中还不得不计划民间情感。

欧盟加征关税，本意是截至中国电动车进入欧洲市集，保护原土车企，为转型赢得时刻，但成果欺上瞒下。2024年四季度中国电动汽车在欧洲市集份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷繁启动加速与中国车企开展调和，暴看法关税战术的失效。

欧洲最大电板制造商Northvolt因产能不及央求收歇，Stellantis转而投资宁德时期在西班牙建厂，更体现出咫尺欧洲新能源汽车产业链的脆弱性。想要加速转型措施，但咫尺欧洲的原土市集体量和社会环境齐无法救济。

况且中国在固态电板、氢燃料电板等下一代期间研发参预占全球40%，专利数目开头泰西。这意味着，即使欧洲咫尺想发力，也难以其后居上。十年前欧洲光伏产业的败局，又将在汽车产业重演。

是以，谢夫乔维奇的“期间转让”要求，骨子是但愿通过强制调和填补欧洲在电板、智能驾驶等鸿沟的短板。看上去颇有些往时中国“以市集换期间”的兴趣，只不外欧洲的战术不是“换”，而是“诈骗”。

欧盟的“期间诈骗”实为双重策略：既截至中国整车出口，又通过期间壁垒隔断中国产业链在欧洲的原土化膨大，从而保管对市集的限定权。值得警惕的是，具体的“霸王条件”可能也曾在酝酿中，据《金融时报》裸露，欧盟筹划将期间转让与清洁能源补贴经验紧缚——想要获取欧洲的补贴，中企必须与欧洲厂商分享专利。

然而，咫尺中方也曾明确清晰“莫得任何企业会拿中枢期间作念来往。”欧洲这种“既要市集又要期间”，既要中国企业的钱，又追思着中国的期间的策略，难以见效。

在电动车鸿沟，中国已从“奴才者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于传统制造上风的旅途依赖。这场博弈的结局或将考证一个历史限定：期间封闭反而成为篡改的催化剂。毁灭零和想维，转向互利调和，智力掀开新的花样。

欧洲若不成正视实践，终将在这场新能源革射中沦为破裂。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网罗，权益归原作家总计，如有侵权请筹议删除，一并感谢！本文仅代表作家个东说念主不雅点，不代表优视汽车的态度。