本年5月，对中国车市来说王人备是值得记起的一个月。

因为在这个月里，国内新动力车厂商的零卖销量市占率照旧达到47%，比较2023年同时栽培14个百分点，咱们似乎有契机在连年来接连见证中国车市从自主品牌市占率侵扰50%“红线”，到新动力车市占率冲击50%的历史性时辰。

根据乘联会发布的数据，5月宇宙乘用车商场零卖171.0万辆，其中，新动力车零卖销量达到80.4万辆，同比增长38.5%。而守旧新动力车商场证据继续走高的，无疑来自自主品牌握续高光的证据，自主品牌新动力车跳跃71.2%的零卖渗入率是最径直有劲的凭据。

几家中意几家愁。

与自主品牌新动力车多线并举，并到手扩大商场基盘变成对比的是，合伙/外资车企在中国商场上的全面战败。

一方面，它们在“传统形势”燃油车边界上证据顽抗。5月主流合伙品牌零卖销量49万辆，同比下落21%。其中，德系零卖份额18.6%，同比下滑2个百分点；日系零卖份额14.8%，同比下滑3.2个百分点；好意思系品牌零卖份额6.7%，同比下滑1.4个百分点。

另一方面，它们在不擅长的新动力车边界存在感一直不及，主流合伙品牌5月的新动力车渗入率不及10%，连年来的合座证据也不冷不热。

既有燃油车边界的节节溃退，又有新动力边界的竞争力不及，导致合伙品牌在自主品牌继续栽培市占率和影响力的如今无人不知无人不晓，狂放参加到凛冬时辰。