说到丰田埃尔法，在国内的地位无须作念过多先容。自初度过问国内就一直是涨价销售，直到当今依然在涨价，在国内一经销售了十多年，但很明显丰田汽车也确乎感受到了压力。

2010年，该新车认真亮相北京车展，一年后引入我国，自后迁延被用户熟知。2017年-2021是丰田埃尔法的巅峰时分，年销基本齐高达也达到了1.7万（关于一款入口车能有这种销量，一经很理思了），出色的获利当然也带来了可以的利润，更是被许多摧残者合计是过问高等圈子的门票。

但这两年丰田埃尔法的销量出现了下滑，涨价也不如以往那么横暴了。2022年丰田埃尔法的销量降到了1.5万辆，月销在1200辆傍边。濒临销量的下滑，丰田埃尔法该何去何从？最近这款新车给出了玩忽战略，那便是提供更低价的车型。

在日本全新丰田埃尔法一经完成了改款计较，加多了级别更低的X版块，何况新车将会在本年6月份在日本完成首发亮相，随后过问中国销售。这次改款瞻望会在建树上作念一些减法，然而价钱会相应往下走，关于销量的晋升，应该是能起到立竿见影的恶果。

此外，这款全新车型在中国也一经进行了陈说，那便是丰田埃尔法会加多插电式的全新能源系统。新车将搭载2.5L加电机构成的插电式混动系统，这么能够进一步降拙劣耗，同期还能减免一部分购置税的额度。

有一说一，有少许让我感到相比奇怪，新车的纯电续航里程尽然独一72km，续航才调太弱，自后仔细查阅贵寓才发现接收的是钠离子电板，电板的能量密度较低，是以全新丰田埃尔法其实便是增大了电板的容量。

加多全新的插电式混动，成心于晋升丰田埃尔法的加快。因为可以接收并联神志进交运转，是以将来全新丰田埃尔法将不再是“慢悠悠”的MPV。

至于这款新车的智能驾驶座舱，还莫得得回暴露j9九游会信誉至上，约略率6月份的改款升级不再触及里面的座舱盘算。其实不仅在传统的轿车或者SUV界限，海外汽车品牌受到了全方向竞争，甚而海外品牌一向强势的MPV界限也遭到了强有劲的阻击，你看别克GL8称霸中国十多年，然而最近却被这两年刚刚异军突起的腾势D9拉了下来，逼着别克加多插电式混动的GL8。