诸君《萝卜陈诉》的一又友们全球好，我是裁剪部的负责东谈主奥杰。昨年9月，我也曾去到东南亚，写下了一篇东南亚纪行，纪录了一齐的一丝一滴。时隔泰半年之后，我此次我来到了北欧的瑞典哥德堡，参加领克首款纯电旗舰轿车Z10的发布会。由于这是我第一次去北欧国度，是以极度念念跟全球共享一些路径中的见闻，以及此次举止去到的一些场地。而一切的驱动，还要追思到5月初的一个上昼......

5月7日，我收到了寅哥发过来的举止邀请，上头写着“领克E371哥德堡发布会”。其实对于E371这个代号来说，温文车圈的一又友确建都据说过，它便是被称为ZERO的领克首款纯电轿车。有契机在领克品牌出身的场地见证他们首款纯电轿车的发布，我毫无游移地接下了此次举止。

一个月后的6月10日，我踏上了北欧之旅。由于道路辽远，北京莫得直飞哥德堡的航班，我需要去土耳其伊斯坦布尔蜕变，然后飞抵哥德堡，整个这个词行程耗时16个小时以上。于是在北京时期6月11日0点，我坐上了飞往伊斯坦布尔的飞机。红眼航班天然疲困，但也有平正，那便是可以在第二天黎明于万米高空赏玩到灿艳的日出。更碰巧的是，其时我所处的伊斯坦布尔是欧亚大陆交壤的区域，是以这缕阳光亦然来自欧亚大陆交织之处。

伊斯坦布尔看成欧洲和亚洲之间紧迫的交通关节城市，机场的面积亦然至极夸张，况兼机场内漫步着各式种种的外洋大牌，仅仅价钱不太灿艳。

在伊斯坦布尔机场顷然停留后，我坐上了飞往哥德堡的航班，第二趟行程的时期只须3个小时，差未几是北京到广州的距离。当飞机抵达瑞典上空时，就也曾可以看到极度专有的北欧地貌了，湖泊与丛林交相呼应，地不广但东谈主很稀。最终，在北京时期第二六合午4点，也便是当地时期的上昼10点钟，我抵达了北欧的工业中心哥德堡。

哥德堡不愧是沃尔沃的故土，机场的行李传送带上甚而都摆放着最新的EX30，泊车场也遍地可见V60、V90的出租车。与此同期，还有吸入鼻腔的清冷空气。

天然落地今日哥德堡碧空如洗，但温度依旧只须15℃傍边，比拟起38℃高温预警的北京算得上清凉了。

午餐便是简短的西法快餐，吃完饭后我的处事病犯了，径直走向了餐厅邻近的泊车场......率先诱骗到我的并不是什么北欧特产，而是一辆正统好意思系车雪佛兰Suburban，在以环保著称的北欧见到这种大排量好意思系SUV，说真话还挺不测的。

随后，边际里的一台萨博9-5旅行版引起了我的温文，从车型来看，它应该是初代9-5中期改款后的版块，这代车型在2001-2005年间出产，于今已有20年历史了。

在辽远，还有一台标轴的G30代良马5系，轮圈照旧国内没见过的五星造型。客不雅来说，G30这代5系的外不雅，是要比最新的G60这一代面子的，全体对于判辨和优雅的拿握极度到位，个东谈主认为是继E60之后的巅峰之作。

邻近的大泊车场内车型更多，这里有欧洲特质的Cupra Formenter，一款使用巨匠MQB平台打造的紧凑型SUV，定位要比标轴的途不雅还低少许，造型极度判辨。

此外，还有前几天刚在国内预售的当代IONIQ 5，实车看起来极度具有“赛博一又克”的嗅觉，算是电动车里颜值最高的一档了。不外这台车并不是瑞典腹地车牌，而是来自挪威。在它掌握，还有一台标致308旅行版，也长短常具有欧洲特质。

天然履历了远程翱游，但北欧专有的东谈主文地貌让我完全健忘了窘迫。是以当六合午我莫得弃取在货仓休息，而是径直提起了相机，决定来一次哥德堡Citywalk。

从地舆上来说，哥德堡都市圈被一条斜向的约塔河分开，咱们住的货仓就在河北岸的吉祥Uni3园区内（上图蓝框），这里更像是拓荒区，以企业为主。而传统风趣上的城市中心区，则位于河的南岸。

要念念从货仓去到城市中心，除了汽车外，也可以乘坐哥德堡的免费渡轮。这种渡轮是挑升为了满足当地市民通勤需求打算的，沿线顶住了多个船埠，况兼每艘渡轮都有像公交车一样的编号，对应不同的接驳船埠。

在渡轮上可以看到河对岸停着一搜瑞典舟师J19斯莫兰号结果舰，1979年退役，1987年起成为了哥德堡Maritiman军事博物馆的展品。

下了渡轮后，我就负责来到了哥德堡的城市中心。这里最诱骗眼球的是蓝色的有轨电车，这种电车有相对因循一些的造型，也有新潮一些的版块，搭配蓝色的公交车，构建成了哥德堡紧迫的公交关节收集。

值得一提的是，哥德堡的有轨电车轨谈是允许行东谈主径直穿越的，只须在安全的环境下就可以通行，并莫得孤苦的交通讯号灯。不仅如斯，哥德堡的许多路口也莫得斑马线，行东谈主可以径直横穿马路，活泼车则会极度守限定地泊车礼让。天然，若是活泼车率先进入路口的话，行东谈主也不会再进入路口与活泼车抢行，二者之间靠着这种隐痛的均衡通行。

我到不认为这种神气是完全合理的，相互礼让的前提照旧东谈主少车少。搁在北京早岑岭的望京、国贸，比及你上班迟到也不会礼让杀青，最终还得靠红绿灯和带着红袖办法大爷大妈来不停。

至于马路上都有什么车，除了遍地的极星2、V60、V90外，哥德堡腹地的老沃尔沃V70也许多，廉明硬朗的造型辨识度很高，后备厢空间也至极夸张。

另外，哥德堡街头也泛泛可以见到巨匠ID.BUZZ，大部分都是阻滞式货箱的器具车，喷涂着五颜六色的图案，再配上银色的钢圈，太欧洲了。

吊挂黄色车牌的官方出租车大部分都是V60或V90，天然也有少数的起亚EV6看成出租车。

至于哥德堡街头的中国车，领克01最为常见，其次则是极氪001、蔚来ET5T等。另外，MG4、荣威Ei5（在瑞典吊挂MG标）这两款品牌有欧洲血缘的电动车，在哥德堡也有一定的能见度。

来哥德堡的第二天要负责进入责任形态了，领克的举止方上昼带咱们参不雅了许多车迷求之不得的Cyan Racing车队总部，位于哥德堡郊区的一个工业园区内。

Cyan Racing是一支源自北欧的赛车劲旅，历史可以追思至1996年。其时它名为Flash Engineering，在2005年改名为Polestar。沃尔沃在2015年收购其性能车部门后，车队负责改名为Cyan Racing。如今，Cyan Racing车队则是驾驶领克的赛车参加各项赛事。

一进入主楼，就可以看见满墙的奖杯，展示着Cyan Racing车队偏激前身自1996年于今的光辉战绩。

在一层的责任区的外围，是由玻璃墙分隔的几个责任间，辞别负责赛车的引擎、底盘悬架等部件的责任。

而在中央区域，则是6个可以停放赛车的工位，每次参赛后的车辆都会拉回这里进行维修整备，每个工位都是专东谈主专车打算，比如当今Cyan Racing车队“小杨”扬·埃赫拉的赛车就停在这里。而中国车手马青骅的赛车，则因为刚刚参加完TCR摩洛哥站的比赛，获取了冠军，还莫得拉记忆。

二层的展示区一样重磅，率先是3台Cyan Racing车队的领克赛车，我甚而可以拉开车门看到赛车的内饰，这亦然我第一次零距离地来回领克的赛车。

而在另外一侧，则摆放着Cyan Racing车队往日使用的沃尔沃赛车，从90年代的850赛车，到后期的V60、S60赛车一应俱全。若是你是一个沃尔沃/领克赛车的粉丝，来到这里完全可以大一饱眼福。

杀青了Cyan Racing车队总部的参不雅游览，当六合午最紧迫的责任便是领克首款纯电旗舰的发布会了。不管是领克ZERO照旧E371，其实都是这款车在打算研发阶段的代号，最终的负责定名折服全球也知谈了，它叫领克Z10。

发布会的现场就位于吉祥Uni3欧洲翻新中心内，现场不仅邀请了上百家中国媒体，还有领克车主、番邦媒体等从业者到来，可见领克对于Z10的敬爱经过。

领克Z10是一款基于苍劲架构打造的纯电中大型轿车，从实车来看，Z10的前脸遴荐了领克07、08同款的打算谈话，不管是原创度照旧品牌辨识度都至极到位。细节部分，领克Z10车头的灯带遴荐了RBG多色灯源，可以发出多达256种颜色，这个之前还真的没在别的车上见过。

在侧面造型上，领克Z10高度收复了此前ZERO见识车的打算理念，天然是修长低趴的轿跑，却并莫得过分追求清脆，而是使用了更多的硬线条来陶冶车辆的前锋感。同期，由于领克Z10遴荐了传统的三厢车尾门结构，是以车辆的后悬部分很长，实车看起来极度具有豪华轿车的阵容感。同期，成绩于车辆判辨低趴的造型，Z10的风阻所有仅为0.198Cd，省略灵验缩短车辆的能耗和杂音。

尺寸方面，领克Z10的长宽高辞别为5028/1966/1468mm，轴距则达到了3005mm，比拟小米SU7愈加修长，与传统阐发里的奥迪A6L、疾驰E级等车型的体量接近。

在轮胎部分，领克Z10提供了3款轮毂可选，初学版为19英寸星徽轮毂，中高配则有2款21英寸轮毂可选。同期，像是领克品牌常用的无框车门、荫藏式门把手、荫藏式水切也都莫得在Z10上缺席。

从我个东谈主的主不雅喜好来说，我最可爱Z10的侧后方打算，微微上扬的窗线，与溜背的车顶线条在C柱交织，神圣而不失打算感的判辨式尾灯夹在尾门的折面中，全体的不雅感鼓胀而一体，至极漂亮。

同期，Z10还提供了一个硕大的电动扰流板，在70km/h以上的时速可以自动大开，30km/h以内自动降下，上扬的角度为15°。天然，若是你念念耍帅的话，也可以在车机内手动开启，让车辆的尾部视觉愈加战斗。

在内饰部分，Z10络续了北欧检朴的格调，中控台的档次并可以杂，况兼加入了一条LED氛围灯点缀。中间是一块15.4英寸的大屏，驾驶员前哨还有一块荫藏在神情台里面的细长条屏幕，不仅可以认识中枢的行驶信息，也不会破损内饰的一体感，至极智慧的作念法。

在中控屏里面是LYNK Flyme Auto智能车机系统，不管是功能性、语音交互、UI逻辑、车机互联都是当今第一梯队的水平。更紧迫的是，领克Z10首发搭载了AMD V2000车机芯片，比拟行业主流的高通8295芯片领有1.8倍的算力，是当今车机芯片里的天花板。

由于现场时期适度，此次我没来得及给全拍子摄车辆的空间推崇。关联词从现场体验来看，以我183cm、85kg的体魄，领克Z10不管是前排照旧后排头部空间都有一定的余量，后排腿部空间甚而可以达到2拳的水平，饱和大部分用户的使用需求了。

在硬件方面，领克Z10遴荐前双叉臂、后多连杆悬架，高配车型提供双腔空悬+CDC的设立。字据最新的工信部申报信息来看，领克Z10将提供272马力、421马力两种功率的单电机版块，以及789马力的四驱版块。其中，四驱版的0-100km/h加快可以达到3.5秒。在充电方面，领克Z10初学版会遴荐400V架构，高配车型为800V，充电15分钟可以补充续航573km，满电续航越过800km。

对于Z10具体的设立和体验，后续等上市后咱们再聊。从阛阓中看，领克Z10的中枢竞争敌手照旧小米SU7，只不外这两款车在气质上有很大不同，小米SU7更偏向年青判辨，而领克Z10则更具有豪华旗舰的嗅觉。当今小米SU7初学版为21.59万，遴荐400V架构以及299马力单电机，规格与领克Z10的初学版是接近的。因此，咱们瞻望改日领克Z10的主要售价区间也会皆集在20-30万这个价位里，极度值得期待。

在参加完Z10的发布会后，咱们又防不胜防地参加了一次媒体专访，有契机与领克的高管近距离疏导领克Z10的一些疑问。现场袭取专访的三位高管辞别是：

淦家阅-吉祥汽车集团CEO

林杰-吉祥汽车集团高等副总裁、领克汽车销售公司总司理

陈小飞-领克汽车销售有限公司副总司理

对于专访，我筛选了一些个东谈主感意思的问题，以及高管给出的回复，感意思的一又友可以看完：

Q1：领克Z10的发布对领克意味着什么？领克对Z10有什么样的期待？

淦家阅：Z10对领克来说卓越紧迫。一直以来，领克以潮水、判辨、个性的品牌调性，深受客户认可。咱们作念过调研，有60%的领克用户很但愿领克出纯电居品，满足新动力阛阓快速变化的需求。是以咱们适合阛阓变化，以用户需求为中枢，推出领克Z10。

对领克品牌来讲，Z10丰富了咱们的居品线，同期丰富了用户的弃取。

领克的居品一直长短常专有的。领克Z10更是高度收复了The Next Day见识车的元素，以全新的打算谈话打造，折服它会有很好的阛阓推崇。因为从第一张图纸驱动，打算师就将用户需求与匠心原创精神邻接起来，更好地打造出用户可爱的居品。同期在智能化、性能、安全等方面，咱们给了领克Z10最佳的时刻和资源。

Q2：领克是一个打算驱动的品牌，一直强调原创和翻新。那么打算对于整个这个词阛阓或者居品维度有什么作用？

林杰：若是领克品牌作念平常了，莫得打算感了，就不领克了。咱们每一款领克的打算，参加都是亿元级的。你要原创，就意味着可能不堪利。不是原创就获胜的，原创的难度确定比抄袭的难度高多了。但原创是具有价值的，这个是全球在全球限制内具有多半共鸣的，只须原创才有常识产权。是以不管是在造型上、时刻上，咱们都对持原创。

Q3：领克与新势力有什么区别？

林杰：对于领克来说，我今年青。对于有些品牌来说，我是百年品牌，我需要让我方沸腾年青。对于领克来说，我正本就很年青，咱们要作念的便是满足用户的需求，因为咱们的用户都也曾告诉咱们了他们需要什么。咱们要作念的便是尽快地把居品组织出来，交到他们手里。

杀青了媒体专访，今日的责任也算杀青了。不外，我的哥德堡之行尚未杀青无人不知无人不晓，接下来还有游船晚宴、领克办公室参不雅、以及沃尔沃博物馆恭候着我......