j9九游会信誉至上

在变革海浪中，这一年举足轻重

文｜宋立伟 陈亮

剪辑 | 赵成

2024 年，莫得一家车企不被卷入价钱战。即即是德系三强之一的良马，虽曾试图通过"减量保价"抽身其中，以缓解盈利压力，但最终也只宝石了两个月。在销量和利润除外，莫得一个品牌情愿出让阛阓份额，这关乎每个企业翌日的命悬一线。

总结 2024 年，高合停产、极越终结，一个发生在岁首，另一个则于年末画上句点。同期，集合全年的还有英菲尼迪行将退出中国阛阓、哪吒倒闭等神话。车企高管口中的凉气逼东说念主仅仅气候，实则跟着新能源汽车产业变革的深刻，淘汰赛也曾拉开帷幕。

据乘联会统计数据，2024 年 1 月— 11 月，包括一汽 - 全球、上汽全球、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用、东风日产等主流合伙车企零卖份额进一步下滑至 27.6%，为历史最低点。而在 2020 年，其零卖份额还保持在 50% 以上，历史巅峰甚而达到 60%。如今，相易的份额则被中国品牌掌持。

制图：宋立伟

一切变化源于新能源汽车阛阓的快速增长，而产业变革带来的机遇才是阛阓形状重塑的原能源。

2024 年 7 月，新能源乘用车零卖浸透率初次独特 50%，这比预期足足提前了 11 年。其中，中国品牌在新能源乘用车零卖阛阓的占比也曾独特九成，剩下的一成有一半为特斯拉所有。进入产业变革智能化下半场，智驾浸透率增速只会更快。

仅从 2024 上半年统计数据来看，中国乘用车 L2 级及以上新车浸透率达到 55.7%，展望全年智能网联汽车销量将独特 1700 万辆，浸透率独特 60%。下半年，NOA 甚而也曾下千里至 10 万级车型上。

因此，2024 年也被业内统称为"智驾元年"。于北京车展前夜推出乾昆 ADS3.0 智驾有计算的华为，也恰是在这一年集都"四界"（问界、智界、尊界、享界）、扩大一又友圈，与比亚迪、广汽等车企伸开深度合营。

不少车企高管以为，2025 年莫得 NOA，就像 2024 年莫得新能源车同样，给企业带来的后果可能是倒闭。

这并非耸东说念主听闻。在豪华车阛阓，2024 年三季度，凭借增程和智驾的双向加持，联想汽车委派量也曾超越 BBA。同期，挤压传统豪华车阛阓的还有问界、蔚来、极氪、阿维塔等新势力品牌。

新的历史机遇赋予车企更多联想力的同期，也提倡了新的挑战。2024 年 10 月 31 日，欧盟阐扬对中国出口的电动汽车征收猜想最高达 45%、长达 5 年的关税。此举无疑给中国车企出海带来检修。而回到中邦原土阛阓，理财他们的只好比 2024 年更苛虐的竞争。

至于价钱战何时休？还要看行业洗牌何时告一段落。

热词一：价钱战升级

2024 年，汽车阛阓价钱战全面升级，各大车企纷繁卷入，竞争进入尖锐化阶段。

2024 年 2 月，比亚迪率先推出秦 PLUS 荣耀版和结果舰 05 荣耀版，价搏杀入 7 万元区间，激发阛阓革新。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企也赓续发布下调车型售价的音问，在汽车阛阓上掀翻一场降价风暴。

图源：IC

豪华汽车品牌也未能置之不顾，良马、疾驰、奥迪等部分车型售价大幅下落。上汽通用、东风日产、广汽本田等合伙品牌也加入降价雄师，通过限时优惠、置换补贴等神色眩惑突然者。进入年底冲刺阶段，特斯拉、极氪、联想、阿维塔、零跑、岚图等新能源车企为了争夺阛阓份额，纷繁加大推论和促销力度。如特斯拉推出的"选购现车尾款立减"举止，联想汽车晓示全系车型" 3 年 0 息"购车有计算等。

据乘联会统计，2024 年前 11 个月也曾有 195 款汽车进行降价，独特 2023 年全年 150 款的范畴，大幅超越 2022 年 95 款的范畴。

价钱战的升级，进一步加重了经销商的生计逆境。据汽车畅达协会数据，2024 年上半年，寰球半数以上的汽车经销商处于亏蚀情景，较 2023 年亏蚀面扩大了 7.8%。展望 2024 年退市的 4S 店数目将达到 4000 家，较曩昔三年年均数目呈翻倍增长。

另据中国汽车畅达协会众人委员会成员李颜伟先容，若以 2023 年 1 月阛阓扣头和新车成交均价为基准进行盘算推算，2024 年前 11 个月举座汽车零卖阛阓损失达 1776 亿元，同比增长 931 亿元。

分析东说念主士以为，尽管价钱战虽在一定进度上刺激了突然，让突然者在短期内享受到了更多实惠，但从长期来看，其负面影响辞谢小觑。

此外，业界也牵记，价钱战可能导致企业在研发和立异方面的插足减少，影响居品性量和本事向上，最终可能导致所有这个词行业的竞争力下降，只好具备坚强本事实力、完善居品体系和高效运营智商的企业才智在这场淘汰赛中安身。

值得一提的是，据国度统计局发布的最新数据，1 月— 11 月，寰球汽车制造业利润同比下降 7.3%，远高于寰球范畴以上工业企业利润总额 4.7% 的同比降幅。

热词二：小米汽车来了

2024 年，小米 SU7 的发售无疑是汽车阛阓的热门事件。3 月 28 日，小米 SU7 阐扬上市，新车辅导价为 21.59 万元— 29.99 万元。

天然小米集团董事长雷军公开暗示，小米 SU7 的竞品是特斯拉 Model3，但在价钱决策上却较为保守，起售价比 Model 3 低 3 万元。加上坐拥数千万粉丝的雷军竭力营销，小米 SU7 不仅提前一个多月完周密年 10 万辆贪图，箝制 2024 年 12 月 31 日，累计委派更独特 13.5 万辆。

摄 / 宋立伟

跟着 YU7 等新车型的加入，雷军有信心，2025 年小米汽车委派量达 30 万辆。要知说念，这一年度销量贪图是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等传统二线豪华品牌在中国阛阓从未企及的销量。亦然蔚来、小鹏较早进入造车鸿沟的新势力品牌远未达到的阐发。

小米 SU7 凭什么入场即取得销量？对于这少许简略能够从用户身上找到谜底。

在 2024 年终末的 4 个小时的跨年直播中，雷军坦言，小米 SU7 首销期有 60% 的"天神单"，到现在也还有 30% 的锁单用户莫得试驾过。这在以往汽车突然阛阓中险些前所未有。

所谓"天神单"时常是指，在新车发布后，品牌还未进行大范畴宣传推论，也发愤盛大用户口碑千里淀的初期阶段，仅凭品牌影响力、居品理念及前期有限信息，就强硬下单购买的订单 。

下"天神单"的突然者往往是品牌的诚笃粉丝，对品牌有极高的信任度和招供感，安祥率先尝试新品，承担一定的未知风险。

不外，这也让外界对小米汽车的延续增长持保留不雅点。毕竟汽车不同于手机、电脑等电子突然品，其更关乎突然者的生命安全，居品口碑才是撑持一个品牌历久发展的根基。

抛开长期不雅察，短期来看，小米 SU7 的得胜对小米集团真谛重要。它不仅使小米品牌形象愈加高端化，还为小米集团带来新的增长极和利润开头，擢升了在老本阛阓的眩惑力。

小米集团财报显现，三季报显现，小米集团达成总收入 925 亿元，同比增长 30.5%；达成经颐养净利润 63 亿元，同比增长 4.4%。该季度小米智能电动汽车等立异业务收入 97 亿元，毛利率环比擢升 1.7 个百分点达 17.1%，净亏蚀延续收窄至 15 亿元。

热词三：新势力淘汰赛加重

2024 年，造车新势力淘汰赛延续尖锐化，诸多车企在强烈的阛阓竞争中折戟千里沙，而这背后实则是连年来新势力车企发展逆境的蚁合体现。

2024 岁首，高合汽车堕入逆境；2 月 28 日，网传长安汽车洽购高合汽车 51% 股权。7 月 1 日，高合汽车的母公司华东说念主运通被裁定面对收歇重整请求，8 月 8 日法院阐扬受理其预重整请求。

年中，部分新势力车企筹谋压力突显。哪吒汽车因筹谋不善屡次被传倒闭，其母公司还因协议纠纷被告状。极越汽车则在 12 月爆出财务危急，公司 CEO 夏一平晓示公司原地终结。

天然连年来汽车阛阓不乏倒闭车企，但从未像 2024 年这么凉气逼东说念主。

图源：IC

早在 2021 年，广被业界看好的拜腾因资金链断裂和阛阓定位问题，请求收歇计帐。2022 年 11 月，因本事中断、衰败中枢竞争力的宝沃汽车阐扬宣告收歇。次年，曾位列造车新势力第一梯队的威马汽车，因研发插足不及堕入逆境，同庚 10 月请求收歇重组。

而在此之前，请求收歇的还有爱驰、天空汽车等。倒闭原因与上述企业大同小异。

这也进一步反应出汽车行业竞争的苛虐。2024 年的各样迹象也曾晓示淘汰赛阐扬拉开帷幕。无讲价钱战，照旧比拼研发插足，都需要资金实力手脚依托。

不错想到的是，接下来，头部车企将凭借本身上风进一步扩大阛阓份额，行业蚁合度也将进一步提高。比较之下，尚未达成盈利的企业面对淘汰的风险将更大。

热词四：华为集都"四界"

和小米下场造车不同，华为历久强调"不造车"的态度。即便包袱劫掠车企"灵魂"的压力，借助智能化下半场的开局，华为紧抓机遇，2024 年，不仅鸿蒙智行集都问界、智界、享界、尊界，车 BU 也获胜并入引望智能本事有限公司（下称"引望"）。为其扩大一又友圈奠定了基础。

总结 2024 年可谓是华为汽车业务的丰充年。在这一年里，华为与赛力斯合营的问界系列延续热销，其中，问界新 M7 系列 2024 年累计委派糟蹋 19 万辆，成为新势力年度销冠车型；问界 M9 上市 12 个月累计大定糟蹋 20 万辆，创造了中国汽车高端化的里程碑。

与奇瑞合营的智界波动中渐渐站稳脚跟。其中，智界 R7 上市后累计委派糟蹋 28969 辆，展现出邃密的阛阓后劲。此外，华为与北汽合营的享界，以及与江淮合营的尊界也阐扬面市。

除此除外，为了进一步扩大一又友圈，2024 年，华为晓示将车 BU 举座并入引望，这一策略颐养不仅明确了华为在智能汽车鸿沟的中枢定位，也为引望注入了坚强的本事资源。其背后是华为在智能汽车赛说念上的深度想考与策略性布局。

图源：IC

手脚华为智能汽车业务的中枢载体，车 BU 自建造以来专注于智能驾驶、智能座舱等增量部件的研发与供应。但是，腾贵的研发成本与日益强烈的阛阓竞争，让车 BU 历久处于亏蚀情景，促使华为重新谛视业务架构。与之比较，引望手脚华为控股的独处公司，自 2024 年建造以来展现了超卓的阛阓化智商。数据显现，仅 2024 年上半年，引望达成营收 104.35 亿元，净利润 22.31 亿元。

这次颐养再次明确了华为"不造车"的态度。正如华为轮值董事长徐直军所强调："华为不会径直造车，而是匡助车企造好车。"通过将车 BU 并入阛阓化主体引望，华为进一步强化了本身赋能者的脚色定位，同期遗弃了合营车企的潜在疑虑。

用华为企业东说念主士的话来说，引望的贪图是成为中国版的"博世"。这一定位不仅更顺应华为的发展标的，从某种角度来说，贪念比造车更大。

热词五：祯祥策略颐养

在汽车产业竞争尖锐化确当下，祯祥正全力鼓舞大范畴业务整合，达成策略转型。

据祯祥汽车控股有限公司（00175.HK）三季报，证明期内，祯祥汽车达成营业收入 604 亿元，同比增长 20.5%，单季收入创历史新高；1 月— 9 月，祯祥汽车达成营业收入 1677 亿元，同比增长 36%。但在焕发背后，祯祥汽车多品牌策略激发的资源漫步等问题日益突显。

2024 年 11 月，祯祥开启集团资源深度整合，重新聚焦中枢业务。其中，领克与极氪的整合则是关键之举。

图源：IC

二者手脚面向中高端及国际阛阓的中枢品牌，过往在定位、车型布局上存在叠加，阛阓竞争内讧严重。按照部署，整合首先从优化股权架构入辖下手。祯祥汽车增持极氪股份至约 62.8%，极氪则控股领克 51%。此番颐养泄露品牌定位，削减关联交游，整合伙源，为其在高端阛阓协同共进、擢升竞争力筑牢根基。

此外，祯祥旗下雷达、翼真汽车研发团队融入祯祥中央筹商院，借资源分享降本增效。几何并入星河，重塑品牌布局。同期，祯祥还将整合乘用车全鸿沟研发资源，涵盖智驾、座舱等中枢体式及采购供应链体系，化解研发与供应链效果漫步逆境，全力擢升举座运营服从。

值得一提的是，除祯祥外，上汽集团旗下飞凡、荣威也于 2024 年晓示渠说念整合。进入 2025 年，这一趋势将愈加显着。

热词六：比亚迪顶替上汽成中国销冠

2024 年比亚迪销量呐喊大进，全年销量共计 427.21 万辆，同比增长 41.26%，终结了上汽集团一语气 18 年国内销量最高车企集团的记载，成为中国车企销冠。

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比亚迪通过天果真价钱策略和丰富的居品线来昂扬不同突然者的需求。在价钱战日益强烈的情况下，袭取积极的降价策略。同期，不休完善居品线，从经济车型到高端车型一应俱全，隐蔽了平常的细分阛阓。

值得防范的是，2024 年比亚迪国际推广顺序加快，进入了 50 多个国度和地区，全年国际累计销量为 41.72 辆，总体增幅独特了 50%。

比亚迪以新能源本事和中国品牌作念撑持，沉稳了其在全球新能源阛阓的率先地位，展现出中国新能源汽车品牌在全球的坚强竞争力，推动中国汽车产业在全球阛阓中占据更热切的地位。

但是跟着企业本身壮大，ESG 将是比亚迪面对的新挑战。若何优化供应链处分，加强与供应商的合营筹商，将是比亚迪的新课题。

热词七：中国新能源汽车产量糟蹋千万辆

2024 年中国新能源汽车年产量初次糟蹋 1000 万辆，同期亦然全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国度。此外，中国阛阓新能源汽车月浸透率也曾站上 50% 的大关。

这一系列迹象标明，中国新能源汽车产业范畴再上新台阶，迎来高质地发展新阶段，成为发展新质出产力的典型代表。

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新能源汽车的范畴化不仅径直促进了电板、电机、电控等中枢零部件产业的焕发，还带动了充电桩、换电站、智能交通等高卑鄙有关产业的快速发展，造成了弘大的产业集群，为经济增长提供了新的撑持点。

跟着产业范畴的扩大和阛阓的焕发，企业有了更多的资金和资源，使其能够加大在本事研发方面的插足，进一步推动新能源汽车关键中枢本事的糟蹋，如固态电板、氢燃料电板等新一代本事的研发。

热词八：智驾元年到来

智能驾驶的快速上车和贸易化尝试，让 2024 年景为智驾爆发元年。

2024 年，蔚来、小鹏、联想 、华为的无图有计算已隐蔽寰球，且各家赓续推出端到端大模子有计算，NOA 已迟缓进入熟识阶段。端到端大模子的运用使智能驾驶的本事架构从传统的模块化有计算向一体化模子过渡，极大擢升了系统的响应速率和决策精度。

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据工信部数据，2024 年上半年，在中国乘用车阛阓 L2 级赞成驾驶新车浸透率达到 55.7%，其中具备领航赞成驾驶（NOA）功能的新车浸透率达到 11%。智能驾驶本事开动从高端阛阓向中低端阛阓浸透，阛阓放量趋势显着。

同期，Robotaxi 贸易化运营开启。百度旗下的萝卜快跑走在国内前线，2024 年三季度订单量接近百万单，其第六代自动驾驶汽车 RT6 已在中国多个城市的公开说念路上运营。小马智行、文远知行等也实力不俗，年内已开启贸易化运营阶段。

速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，盛大老本涌入智能驾驶行业，为企业的研发和发展提供了资金救助，加快了智能驾驶产业的发展。

本事道路争议渐渐妥洽，贸易化成为新赛点。

热词九：本田、日产开启重组谈判

2024 年 12 月，本田汽车和日产汽车晓示，两边已签署存眷备忘录，探讨建造一家控股公司，进行兼并谈判。这是继 PSA 集团和 FCA 集团兼并之后，全球汽车产业内最大的一次兼并案。

据统计，2023 年本田汽车全球销量为 398 万辆，位居全球第七；日产汽车销量为 337 万辆，位居第八。兼并得胜后，新主体年销售额贪图独特 30 万亿日元（约合东说念主民币 1.4 万亿元）/ 年，营业利润贪图独特 3 万亿日元（约合东说念主民币 1398.5 亿元）/ 年。贪图是成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和全球。

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这次兼并是无奈之举。2023 年，日产汽车的净利润大幅下滑，股价也出现了暴跌，企业面对巨大的财务压力。值得防范的是，两边在全球最大汽车阛阓——中国阐发欠安，2024 年 1 至 11 月，在中国阛阓本田汽车末端累计销量同比下降 30.70%，日产汽车末端销量下滑 36.2%。

兼并后不错整合有关资源，摊薄成本，但是面对新能源本事发展和阛阓萎缩压力，新集团还需加快新能源本事立异，推出更强本事的居品，顺应世界新能源化趋势。

热词十：德国汽车业大裁人

传统汽车豪强在 2024 年面对的功绩压力陡升，汽车发祥地欧洲开启裁人。

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全球集团探讨到 2030 年在德国裁人 3.5 万东说念主，通过裁人，全球汽车有望到 2030 年每年检朴 15 亿欧元劳能源成本。集团位于德累斯顿的最小工场将于 2025 年底住手汽车出产，并转作其他用途。

博世探讨在全球裁人 5500 东说念主，其中将在德国镌汰 3800 个岗亭，蚁合在智能驾驶本事以及车辆软件部门。采埃孚探讨到 2028 年年底，德国职工东说念主数将赓续减少 1.1 万 - 1.4 万东说念主，约占现时德国职工总和的四分之一。

大陆集团在 2024 岁首阐扬启动了裁人探讨，本次裁人将占全球职工总和的 3.6%，约为 7150 东说念主，其中包括 1750 个研发岗亭，以及 5400 个行政处分岗亭，约莫 40% 的裁人将发生在德国，探讨 2025 年底前完成。

全球汽车行业快速向电动化和智能化转型，德国汽车制造商在电动车鸿沟的竞争中渐渐失去上风，尤其是在中国阛阓，德国汽车制造商全球、疾驰、良马等面对着来自中邦原土品牌的强烈竞争，阛阓份额不休被侵蚀。

同期，德国的劳动成本高于好多其他欧洲国度，这使得德国汽车制造商在与其他制造商竞争时处于残障。在向电动汽车转型的流程中，需要插足盛大的资金用于研发和出产设施的编削，进一步加多了成本压力。

由于阛阓需求的变化和电动汽车的普及速率不如预期，德国汽车行业出现了产能满盈的情况。为了应酬产能满盈，汽车制造商不得不削减产量和关闭工场，从而导致裁人。

全球裁人的风也不可幸免的吹到了中国。豪华车企保时捷在华启动了裁人，并挑升缩减经销商，保利润成为最高教学。

欧洲豪强再也不可躺着赢利，若何快速转型，跟上时间发展决定了他们还能走多远。与中国企业加强合营，借助中国上风布局智能化和电动化成为新的潮水。这些合营也将有助于中国企业擢升本身的本事水和善国际影响力。

责编：张生婷

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