21 世纪经济报说念特约记者 钱伯彦   法兰克福报说念j9九游会信誉至上

中国自主品牌崛起后对合股品牌的挤压已扩张至全球层面。

近期德系豪华车三强 BBA（飞驰、良马、奥迪）链接公布的 2024 年销量数据愈加印证了一个论断：以珠弹雀无意收之桑榆。BBA 们在中国市集失去的份额，在全球限制内也补不回归。

2024 年，飞驰、良马、奥迪在全球限制内的含子品牌总销量远隔为 238.9 万辆、245.1 万辆、167.1 万辆，较 2023 年销量所有出现不同进度的下滑，飞驰、良马、奥迪的同比跌幅远隔为 4%、4%、11.8%。

举座而言，良马卓越飞驰蝉联全国第一销量豪华车制造商，奥迪在销量层面渐渐掉队的趋势依然未转换。

若仅诡计 BBA 中枢品牌，则飞驰、良马、奥迪旧年的全球销量远隔为 198.3 万辆、220 万辆、167.1 万辆，销量同比跌幅远隔为 3%、2.3%、11.8%。

导致 BBA 们销量下滑的最主要原因是其在中国这一全球最大市集的低迷阐扬。

无一例外，三家德国豪华车制造商旧年在华销量均出现大幅度下滑。飞驰、良马、奥迪旧年在华销量远隔为 68.36 万辆、71.45 万辆、64.94 万辆，同比跌幅远隔为 7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。

除中国市集以外，受限于德国经济的冲击，BBA 在原土市集的阐扬是拉低销量的第二大负面成分。飞驰、良马、奥迪旧年在德国市集的销量远隔为 21.35 万辆、26.73 万辆、19.83 万辆，同比跌幅远隔为 9%、5.3%、21.3%。

固然 BBA 们在销量数据阐扬层面算得上"难兄难弟"，三家车企也均面对着在中国市集被自主品牌和新动力海潮挤压、德邦原土市集需求疏淡、欧洲市集电动化政策出路不正式、好意思国市集买卖壁垒等多种负面冲击，然则三家车企所面对的具体挑战又有所不同。

行为传统意旨上 BBA 集团领跑者的飞驰，正面对着利润优先策略受挫以及电动化失败的挑战。自从 2019 年新任首席推论官康林松（Ola K ä llenius）上任之后，聚焦利润而毁掉销量的策略奏凯导致良马自后者居上，飞驰的全球销量距离 335 万辆的巅峰也愈发远方。而销量下滑导致的产能诈欺率不及反过来又制约了飞驰利润率的进步。

事实上，2024 年飞驰的利润机器——高端豪华系列车型销量仅为 28.15 万辆，14% 的同比跌幅高出了中枢豪华系列和初学豪华系列。

更大的问题则是飞驰 EQ 系列电动汽车的无东说念主问津。2024 年飞驰的纯电销量仅为 18.51 万辆，较 2023 年大跌 23%。

颇为朝笑的是，康林松如故高喊 all in 纯电，而如故一度被视为保守想法者、遥远拒却 all in 电动的良马首席推论官皆普策（Oliver Zipse）反而交出了 BBA 中最漂亮的电动化答卷。2024 年良马的纯电销量为 42.66 万辆，较 2023 年大涨 13.5%。

不外，良马的质地问题和在中国市集的阐扬则愈加难办。

2024 年良马因 IBS 制动系统问题调回了至少 150 万辆汽车，这不仅导致良马与其中枢供应商大陆集团爆发严重矛盾，也使得本有契机于 2024 年得回销量踏实不变的贪图糟蹋。而良马 2024 年 7 月告示退出"价钱战"之后又不得不再次向市集折腰、推出更大扣头的反复奏凯导致良马在华销量跌幅为 BBA 三家企业之首。

值得一提的是，2024 年飞驰和良马在好意思国市集都杀青了不同进度的增长。其中，飞驰旧年在好意思国市集的销量为 32.45 万辆，得回了 9% 的同比增长；而良马在好意思国市集的销量为 39.76 万辆，增幅为 0.5%。

而行为 BBA 中"终大哥三"的奥迪则着实在各个层面都不尽如东说念主意。

受制于全球集团旗下软件子公司 Cariad 的 E3 1.2 架构的屡次跳票导致 Q6 e-tron 蔓延上市，奥迪 2024 年电动汽车销量仅为 16.4 万辆，同比下落 8%；在北好意思市集，奥迪 2024 年的销量为 24.1 万辆，同比下落 13%，亦然 BBA 中独逐个家在好意思国市集出现负增长的企业。

奥迪首席推论官高德诺将 2024 年界说为奥迪的过渡年j9九游会信誉至上，押宝近期链接上市的 Q6 e-tron、A6 e-tron、A5 和 Q5 等新车型冒失在 2025 年逆转奥迪的症结。