安迪·帕尔默（Andy Palmer）担任日产首席运营官时无人不知无人不晓，一手主导开荒了宇宙首款量产纯电动汽车——日产聆风（Nissan Leaf）。他因此得名“电动汽车教父”。他还曾担任阿斯顿·马丁的CEO，携带这一百年品牌进行电气化转型。

近日，安迪·帕尔默（Andy Palmer）摄取了《逐日经济新闻》记者的专访。

谈及中国电动汽车的蕃昌，帕尔默示意，这是一场深谋远虑的“超车”，中国熏陶亦然促使他开荒纯电动汽车的主要身分。同期，他对每经记者称，将来无东说念主驾驶出租车将对传统的汽车保有模式组成挑战。

当被问到特朗普野心对入口到好意思国的汽车征收关税时，帕尔默评价称，关税保护是一个大诞妄，会让产业变得莫得竞争力，（被保护企业）会变得像一个老年东说念主，一天比一天虚胖。

谈Robotaxi和自动驾驶：私家车模式濒临挑战，软件和AI是汽车的新“引擎”

NBD：现时业界无数皆在追赶无东说念主驾驶出租车（Robotaxi）和自动驾驶本事，您怎么看？

帕尔默：无东说念主驾驶出租车无疑将在城市和城区变得无数。它们有后劲大幅减少交通拥挤、缩小排放，并使出行更浅易。跟着这些劳动变得愈加无数，传统的汽车保有模式也将受到挑战——要是能在几分钟内召到一辆无东说念主驾驶汽车，那用户也会质疑，他们是否还需要私家车。

对于传统汽车制造商来说，无东说念主驾驶出租车的兴起既是契机，亦然警钟。只是制造出色的汽车是不够的，制造商必须演造成移动照看有野心提供者，战术相助伙伴相关和本事投资将至关伏击。那些将自动驾驶和分享出行视为威迫的东说念主将濒临被淘汰的风险。

至于自动驾驶本事，业内一经询查很深切，现时这方面的发扬正在加快。它关乎通盘移动生态系统的转换，从汽车的瞎想样子到分享样子。但重心在于将电气化与自动化相聚起来，创建更清洁、更高效的交通网罗，这将从根柢上改革咱们贪图城市和移动的样子。

咱们正在见证一个新的汽车时间。在这个时间中，软件和AI对于汽车口舌常伏击的，就和也曾的引擎同样。从永恒来看，（自动驾驶汽车的）收效将取决于高档本事与广泛实用性之间的均衡：不仅本事上要令东说念主印象深刻，还要无缝融入咱们的广泛生计。

图片开始：AI生成

谈补贴与关税：补贴不应成为耐久野心，关税保护只会让企业“虚胖” 

NBD：特朗普之前签署了一项名为“开释好意思国能源”的行政令，引导联邦机构立即暂停用于推动汽车行业电动化的拨款，包括为电动汽车充电桩树立提供资金救助。特朗普还但愿拒绝电动汽车补贴和激发方法，并提高对入口到好意思国的异邦车辆的关税。您认为这些政策的本质将对大家电动汽车市集产生什么影响？

帕尔默：其实不仅是特朗普，欧盟也提过肖似不雅点。

在补贴问题上，我相比招供马斯克的不雅点。我认为，电动汽车应该尽快解脱补贴。汽车制造完全是限制经济，限制带来产量，然后带动资本缩小，继而创造利润。马斯克杀青了电动汽车的限制发展，可能现时他一经不再需要补贴了，我认为这是正确的作念法。

中国的电动汽车也具备了限制上风，而西方汽车公司拖延太久，产量很小，资本基数也比中国高，因为中国的资本一经具备了限制上风。

也许，在相当短的时辰内，某些补贴是必要的，不错推动发展，但这不应该是耐久野心。

至于关税，我认为这（指关税保护）是一个大诞妄。历史标明，关税不错手脚战术谈判的一部分来使用。要是把关税手脚保护技能，会让产业变得莫得竞争力，因为企业不再与大家市集的其他公司竞争，不再在大家市集扩大限制。（被保护企业）会变得像一个老年东说念主，一天比一天虚胖。

因此，我对（英国）政府的建议是，咱们应该保抓通达，应该与中国进行谈判，并邀请中国制造商在英国树立工场。

谈科技公司入局造车：可加强高端、豪华品牌的打造

NBD: 小米和华为这样的中国科技巨头已投入电动汽车市集。您怎么看待科技公司投入电动汽车市集这一表象？

帕尔默: 我在汽车行业使命了接近46年。汽车之前一直是一个狭隘的行业。约莫15年前，即刚运行开荒日产聆风那段时辰，我发现，链接保抓狭隘的界说是行欠亨的，汽车行业需要与其他畛域的解析，举例手机网罗等，需要与行业外的互动，也需要来自行业外的影响。那时候，我一经意志到汽车必须改革。

科技公司的入局将对汽车产业产生深广影响。但科技公司要确实成为汽车公司口舌常贵重的，像苹果和谷歌皆失败了。

但特斯拉把许多行业会通在一齐，收效将AI整合进来，某种进度上收效地整合了自动驾驶才调，正在尝试通过无东说念主驾驶出租车作念一些尝试。传统汽车公司和新兴科技公司不错参考这种模式，进行相助。相助的模式许多，如收购和消亡等。

另外，华为在这方面的使命也令东说念主注重，非常是AI整合。中好意思两国在AI畛域一直走在前沿。汽车是AI的载体，可能如故最具眩惑力的载体。

要是传统汽车公司和科技公司简略尽快相助，能更快创造出竞争上风。中国在AI畛域的发展极为连忙，而在制造畛域，不论是质料如故本事上皆有很强上风。不外，我认为，中国（公司）在车辆的驾驶、操控、杂音与振动，以及品牌照看方面皆还有种植空间。

现时，中国制造了许多高质料且资本便宜的汽车，在此除外，还需要加强高端和豪华品牌的打造。蔚来（NIO）的尝试算是一个首先。咱们需要更多这样的品牌，廉价不是惟一的器具，订价亦然一种策略，而这需要品牌的强眩惑力手脚底气。这点是中国应该加强的。

我担任阿斯顿·马丁CEO时，和许多中国公司进行过许屡次对话，他们皆示意，咱们不错在中国分娩10万辆阿斯顿·马丁。我告诉他们，他们不了解阔绰。

咱们不应该分娩10万辆，而是1万辆，因为稀缺性很伏击，稀缺性创造逸想，逸想带来需求，需求再推动价钱，这等于经济学中最基本的供需旨趣。中国一经成为低资本、高产量的行家，但汽车产业还应该有高资本、低产量的模式，这亦然中国企业必须推敲的。

阿斯顿·马丁 图片开始：受访者供图

谈中国电动汽车：一场深谋远虑的“超车”

NBD：您之前提到，中国电动汽车企业在大家市集上成为了强有劲的竞争者。您为什么这样说？

帕尔默：我对中国的最大钦佩来自于我在东风汽车董事会任职时的资格。

早在20世纪90年代初期，中国政府就提倡了一项引颈新能源车畛域的战术（1992年，钱学森院士就建议跳过汽油柴油阶段，径直发展新能源汽车：要立即制定蓄电板能源的汽车野心，不甘落后，力图其后居上！“八五”期间，国度重心科技攻关技俩中就包含了 “电动汽车重要本事推敲”）。 

1992年8月22日，钱学森写信，探讨汽车工业。图片开始：《钱学森书信选》

我第一次搏斗这个愿景是在2002年，那时我加入了东风汽车的董事会。手脚惟一的非中国籍、非日本籍的董事，我对中国政府的贪图以及汽车战术有了深刻了解，这个战术的野心是通过新能源车杰出西方。

通过这个野心，领先与西方公司合股，学习如何制造汽车，带来先进的本事，打造原土品牌。然后原土品牌冉冉成长，最终走向出口和海外化，以致大家化。

最让我钦佩的是，从1992年到今天，中国在通过工业战术促进发展方面保抓了一致的阐明，尤其是在电板产业、钢铁和铝业的互动，以及通盘息争运作方面，（这个流程）就像是一场高度复杂且息争性强的跳舞。

NBD：是什么身分促使您最终完全拥抱电动汽车的理念？

帕尔默: 我第一次搏斗电动汽车是在2001年。那时我认真日产的轻型商用车，还有一款只在加州合规的电动汽车。这款电动汽车销量不高，但让我深入了解了电动汽车本事。其后，日产里面但愿师法丰田普锐斯推出肖似车型。但我认为，要是仅靠师法，咱们永恒无法杰出丰田。

因此，我运行念念考如何模仿中国熏陶，选定向上式立异——纯电动。最终，咱们于2010年推出了日产聆风，这不仅是本事立异，还推动了纯电动汽车和增程电动汽车的市集增长。这个决策那时被视为豪恣，但现时证实是收效的。

有一段时辰，共事们一直拿我开打趣，他们以为花40亿好意思元开荒日产聆风，不如径直投到太平洋。但现时证实这个决策是正确的。

日产聆风 图片开始：Wiki

谈“抢滩”欧洲：来英国建厂，复制丰田收效之说念

NBD：对于想要赢下欧洲市集的中国电动汽车公司，您有什么建议吗？

帕尔默：来英国建厂，这点不错从历史熏陶来谈。

20世纪80年代，油价大幅飞腾，传统的西方汽车公司制造的是大型汽车，而日本汽车在本事上有上风，分娩的是袖珍、节能的汽车。面对好意思国和欧洲市集诞生的阻隔，日本企业选定在当地建厂，丰田因而成为了宇宙上最大的汽车公司。

加强推敲和学习才是中国保抓汽车产业能源的才能，不仅要在大家种植大家化才调，还要将分娩大家化。是以，来吧，来英国建厂吧。

谈日产和本田的消亡：是个诞妄，莫得太大协同效应

NBD: 之前日产和本田布告要消亡，但最新音问显现，因在统合比例等重要条件上未能达成一致，两边已拒绝消亡谈判并决定松手整计较划。您能否从战术价值方面来谈谈汽车行业的消亡？

帕尔默: 我认为，日产和本田的消亡可能是一个诞妄。两家公司相当相似，日产和本田皆是日本公司，领有相通的品牌价值，分娩肖似的车型，面向相似的市集。这两家公司之间莫得太多的协同效应，最终只会是彼此吞吃。

它们原来就存在竞争相关，消亡之后就造成了“1+1=1”的式样。确实的相助应该是“1+1=3”。换句话说，本田会将日产吃干抹净，日产最终将只是手脚一个品牌存在。

而雷诺和日产的相助后劲是“1+1=2”或“2.5”，因为它们是不同类型的公司，面对的是不同的市集，雷诺在欧洲占主导地位，而日产则在中国和好意思国更为强势。是以，（两者）存在协同效应。

要是是汽车公司与科技公司相助，举例腾讯与日产相助，1+1可能等于3。两边的相助有风险，文化互异可能会废弃两边，但也可能带来深广的陈说。我深信，这种相助模式最终会对行业愈加有意。相背，两家相当相似的公司消亡，更多的是一种注重性选定。

谈将来：20年后可能唯有20家企业活下来 

图片开始：视觉中国

NBD: 瞻望将来十年，您以为电动汽车将有哪些发扬？哪些公司或畛域会塑造电动汽车市集？

帕尔默：2000年代初，大家有20家大汽车公司。如今也有许多新公司接踵出现。但20年后，可能唯有20家企业存活下来。我认为，特斯拉在20年后还会存在，可能还会看到镇定和蔚来。

从本事层面上来讲，电板本事将会有很大的进步。我认为，有两条旅途非常有出路：一是通过固态电板杀青高能量密度，探索从NMC（镍锰钴）到半固态电板的过渡；另一条是低资本本事，可能波及LFP（磷酸铁锂）养殖物或钠离子本事。这两条旅途不错与电板冷却和电子甩手方面的发扬相聚起来，这将口舌常值得眷注的。

现时，对于汽车行业的将来本事旅途存在诸多争论，非常是在一些特定畛域。尽管电动汽车在热力学上具有上风，但能否成为所有畛域的十足赢家仍不解确。在一些畛域，合成燃料仍有效武之地。

我认为，汽车制造商现时应全力推动电动汽车的发展，同期保抓通达的念念维，探索氢气烧毁、合成燃料和燃料电板本事在豪车、卡车和货车等特定车型上的讹诈后劲。 

本文作家：岳楚鹏，开始：逐日经济新闻无人不知无人不晓，原文标题：《专访“电车教父”安迪·帕尔默：Robotaxi将挑战私家车，将自动驾驶和分享出行视为威迫的东说念主会被淘汰》

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