文｜科技新知 念念原

关系智能驾驶最近几年一直是业内原谅的焦点，“有图”照旧“无图”的争论，更是喋喋箝制。从旧年传出特斯拉FSD入华音书后，也有不少车企接踵站出来抒发对高精舆图的嫌弃。

而雷厉风行的“去”高精舆图携带一年后，图商们的生活环境也持续恶化。而这个行业似乎依然来到了消亡边际，但事实的确如斯吗？高精舆图真的要凉了吗？图商们畴昔还有哪些契机？又需要濒临若何的风险？

01.“去图”加快，从骄子到弃儿

从旧年开动，行业阅历了一轮高强度的“重感知、轻舆图”宣传轰炸，导致“去高精舆图的历程越快≈智驾才略越好=智驾体验越好”的不雅点悄然饱胀开。

如果旧年这个时期来看，这一不雅点并不塌实。因为其时车企在宣传智驾决策时的话术，清一色的用了合并个表述，那即是“不依赖高精舆图”，不言而谕，其时的车企并不想十足为高精舆图判死刑。

但滚动在2023年上海车展。陪伴搭载ADS2.0的问界新M7上市，华为通知2023年内城区智驾领航扶植（城区NCA）将齐备宇宙齐能开、无图也能用。

华为“去图化”的行动，飞快激发了图商们的警惕。其中四维图新CEO程鹏更是在公开时势炮轰，“部分车企之是以强调‘无图’本领悟线，主若是因为无舆图天资、无学问产权、无安全敬畏。”

但图商的“招架”，并不可降速车企去图的速率。本年3月，华为余承东示意，因高精舆图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精舆图。尔后，多家车企纷繁加入不依赖高精舆图的行列，小鹏、梦想等比较激进的车企，在本年更是平直提议了“去图”、“无图”的标语。

对车企来说，高精舆图来得快去得也快。2021年图商和车企还处在甘好意思期，如斯级别精度，不错提供谈路拓扑关系，又称车谈级舆图工作。其时悉数行业还没暴露到高精舆图的局限，直到要作念城市NOA时，问题才开动裸露。

且不说越来越难苦求的甲级测绘天资，城市高精舆图的更新频次、资本，根柢无法称心车企的需求。高速上的高精舆图，能作念到每季度更新，城市谈路无法作念到这极少。一个城市1000公里的谈路，一年后三分之一会发生变化。

鲜度无法保证，强行在城市使用高精舆图，只会徒增资本不增遵守，且无法保证准确性。

要跟上“开城大赛”的程度，唯有去掉高精舆图，举起无图大旗。

然而不可否定的是，高精舆图现阶段乃至畴昔，依旧是自动驾驶才略攀升不可或缺的超视距传感器。当真要“无图”，只可进一步升迁系统对传感器与高算力商量平台的“成瘾性”依赖，最终导致总体资本愈发不可控。

举例智驾车辆仅靠及时感知凯旋通行十字街头，想要凯旋齐备，特斯拉此前给出过谜底，特意锻练一个参数目达到7500万的神经集聚“Lanes Network”，这个模子在运行时大要聚占用商量平台峰值算力的10%，其作用只是“让车辆弄显豁眼前每条车谈到底通向那处”。

而这只是是表面，本质的复杂度可能比设想中更高。在高贵城市的大型路口，充满了各式可能性的标线、红绿灯媾和路邻接关系，连东谈主类老司机齐会蒙圈，更不要说刚刚进城的智驾车辆。

另外对智驾车辆来说，高精舆图对静态交通元素、谈路邻接关系的精准抒发，不错为感知系统减负，精辟商量资源，腾出的算力可用于更好地感知动态物体；另一方面，它提供的先验信息和省出的算力，也会裁减智驾算法中预测和规控模块的难度。

因为这些特色，关于尚未将高阶智驾动作立足立命之本的传统车企，高精舆图在现阶段显得更为必要，以至有广汽等车厂切身下场重金进入高精舆图。因此，在“去图照旧留图”这个问题上，他们聘任作念千里默的大多数，几许给了图商不绝作念下去的底气。

02.“瘦身”改变，谐和照旧创新？

尽管图商们从未离开智驾舞台，但生活贫困却是不争的事实，车企裁减高精舆图的权重依然是不可逆转。

不外，濒临智驾算法的快速进化和尖锐化的智驾进城竞赛，国内主流图商纷繁变阵，他们殊途同归的聘任“轻量级高精舆图”，这也让“重感知轻舆图”有了另外一层爱慕。

就像是“大捷和大北”。看似天差地远的两个词，其实不错抒发合并个爱慕。而“轻舆图”该如何交融，是公论狂欢的“看轻”，照旧业内共鸣的“轻量化”？“重感知轻舆图”从不应被交融为必须聘任一方，而应交融为对互助两边的再分派与再均衡。

与细目自动驾驶可“无图”比拟，图商也更早进入对高精舆图居品的月旦与自我月旦样式。针对高精舆图几个最大污点，陆续推出轻量化居品。轻舆图，简便交融，不错提供车谈级工作，但阑珊定位图层，精度为分米级。低精舆图，主要提供谈路级的谈路信息和拓扑关系。

传统的高精舆图在制作时，频频尽量选定搭载高规格传感器的采集车，并进行屡次采集，以此裁减误差。而轻量级高精舆图则将舆图的精度条目稍稍裁减（但仍在亚米级），并对算法进行升级，因而升迁了对误差的容错度，不错齐备一次采集即成图，奉命了屡次采集带来的零落资本。

此外，轻量级高精舆图对舆图的精度以及元素丰富度也进行了截止剪辑。

举个例子，此前高精舆图会把每一个红绿灯的精准位置以及哪个灯规章哪条车谈等具体信息标注出来，轻量级高精舆图只需辅导红绿灯的大致方针，结合车辆本人的感知才略便可齐备原有高精舆图的遵守。

天然，这也让高精舆图的资本有了质的裁减。四维图新高管此前在接收采访时称，其场景舆图不错将高精舆图的资本从“几万块平直降到百元级”。在这么的布景下，重感知加持的及时建图和高精舆图会有一定程度的源源络续关系，但很难说哪一个辱骂必要居品。

不容争辩，图商们依然开动求变，至于高精舆图会不会消亡这个问题，从本领层面，即便车企的感知本领再先进，以至将来齐备端到端，也无法绕开基本的导航舆图，在这方面图商们依然跟上了车企的脚步。无论车企说法上何如变，有基本的先验信息如实好太多。

在法例层面，更是仍存变数。有本领东谈主员谈到，目下甲级导航测绘舆图上，国度的策略只会越收越紧，不可能越来越松。而表面上唯独具备测绘天资的企业才具备数据的网罗和搞定权。也即是说就算车企网罗了多数的数据，也必须找第三方图商“托管”。

值得一提的是，除了蔚小理以及华为这些有互联网基因的车企，包括比亚迪、长城、上汽、广汽等等这些传统车厂，并莫得将无图NOA的中枢才略，信得过掌抓在我方手中。这也意味图商们十足有作念生意的空间。

高德方面瞻望，到2025年，将有六七百万的汽车需要使用高精舆图。但本质的是，关于传统车厂来说，无图不无图似乎并不环节。作念到了无图的小鹏，依然卖不好车。而旧年还在说“无东谈主驾驶是扯淡”的比亚迪，硬是靠着DM-i本领等概述实力，月销量冲到了40万辆水平。

图商们无意暂时看不算帐法的上限，才说出“BEV+Transform的骨子上是解脱激光雷达，能够用更为低廉的传感器齐备智驾功能，而不是解脱高精舆图。”不外畴昔大要率是，高精舆图会缓缓退出舞台，这是由自动驾驶的本领趋势决定的。

图商败给算法，也许是智驾的结尾。

03.集体赔本，转型照旧腐化？

危急感频频会加快本领历程，图商关于“被毁灭”的可能性并非莫得最坏绸缪。可与其锋芒毕露，不如加紧研发以应付备而无须。

事实上，图商们很早就暴露到了不可把一谈砝码齐押在高精舆图上。2017年，四维图新收购合肥杰发科技，初度将业务蔓延到汽车电子芯片范围，并在后续几年缓缓酿成智云、智芯、智舱和智驾四伟业务板块，全面布局智能化赛谈。

但几年曩昔，这些图商并莫得止住赔本步履。四维图新2023年营收31.22亿元，同比着落6.72%。其中，智驾业务营收为3.76亿元，同比增长187.28%；智云业务营收17.48亿元，同比着落15.14%。原因在于导航舆图收入着落，以及客户定制化需求加多导致东谈主工资本增长。

进入2024年，上半年天然有16.67亿的营收，但合座赔本来到了3.56亿元。其中智云、智芯与智舱业务均齐备了营收增长，唯独智驾业务出现了营收下滑，同比降幅为13.7%。

更为精细的来看智驾业务，财报夸耀，2022年末至本年6月末，四维图新基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域规章器新取得数家国内头部车厂的细密定点，其中基于J2芯片的决策将在本年下半年开动量产寄托。

本年8月，四维图新回应投资者发问时示意，从低阶智驾到高阶智驾，从行车域到停车域，公司跟客户的互助是慢慢拓展的，具体的量要跟对应车型的销售情况走。有分析以为，四维图新上半年智驾业务收入下滑，可能与下搭客户整车居品市集线路欠安关系。

再看智芯业务上，本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，但由于资本增幅更大，智芯业务毛利率相较上年同期减少16.08个百分点。

四伟业务中唯独智舱业务是上半年独一齐备双增长的，其营收为2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期加多6.43个百分点。

高精舆图一哥的日子齐不好过，小弟们更是如斯。背靠上汽的中海庭2023年营收1.54亿元，净利润赔本3.92亿元。2024上半年营收5538.71万元，赔本3864.67万元。同期，中海庭的净钞票由正转负，短期借钱累计金额更是达到2.17亿元。某种爱慕上，依然资不抵债的中海庭，更能代表曩昔几年国内高精舆图创业海浪的一个缩影。

“无图对图商的影响照旧有点大，咱们齐是研讨转型与顺应这种趋势。”来自图商中海庭的一位里面东谈主士示意，公司与上汽互助较多，目下主要提供基于无高精舆图的本领撑持，但具体有哪些业务开展，该东谈主士以千里默作答。

天然期间变迁下，高精舆图正被车企毁灭，但当今断言“高精舆图已死”还为前卫早，毕竟无论智驾系统，激光雷达照旧芯片，智驾产业链里的确家家齐在赔本。从交易化上看，图商们齐在通过搞定创新、本领创新等多种样貌提高鲜度、裁减资本，从而在自动驾驶量产化落地的历程中找到属于我方的交易价值。

只是在难受的极冷中，总有东谈主等不到春天。